भारतीय रेलवे ने सिकंदराबाद-मुदखेड मार्ग पर उमरी और सिवुगांव स्टेशनों के बीच अपनी स्वदेशी ट्रेन टक्कर और परिहार प्रणाली (TCAS) की शुरुआत की है।
TCAS से लैस डीजल लोको के साथ उमरी और सिवुगांव स्टेशनों के बीच लोको परीक्षण सफलतापूर्वक किया गया है। दक्षिण मध्य रेलवे के एक बयान के मुताबिक, डीएमआई में सभी सिग्नल पहलुओं का प्रदर्शन, एलसी गेट्स पर स्वचालित सीटी बजाना, गति पर्यवेक्षण और एसपीएडी रोकथाम सुविधाओं को पूरी तरह से देखा गया है।
विकास के चरण से बाहर निकलने के बाद भारतीय रेलवे पर TCAS की यह पहली स्थापना है। यह भारतीय रेलवे में स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली के व्यापक रोलआउट की शुरुआत का प्रतीक है। हैदराबाद स्थित मेधा सर्वो ड्राइव्स को इस स्ट्रेच पर सिस्टम की तैनाती का ठेका दिया गया था
उमरी और सिवुगांव के बीच टीसीएएस इंस्टालेशन
सिवांगांव और उमरी स्टेशन पर टीसीएएस स्टेशन इकाई और रिले वायरिंग और बिजली आपूर्ति व्यवस्था।
- 40 मी ऊँचे टीसीएएस टॉवर और संबंधित रास्ते में केबल लगाना।
- स्टेशनों और ब्लॉक सेक्शन में प्रोग्राम किए गए RFID टैग।
- पूर्ण सुपरविज़न मोड के लिए स्थापित रेडियो संचार
- संभागीय मुख्यालय पर स्थित संभागीय परीक्षण कक्ष के लिए एनएमएस कनेक्टिविटी।
ट्रेन टक्कर और परिहार प्रणाली क्या है
TCAS एक भारतीय डिजाइन वाली स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली है। इस प्रणाली को डिज़ाइन किए गए सिग्नल पर खतरे (SPAD) या अन्य मानवीय त्रुटियों के कारण होने वाली ट्रेन दुर्घटनाओं को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह प्रणाली वास्तविक समय के प्रदर्शन के माध्यम से लोको पायलटों को सहायता प्रदान करती है जो सीधे कैब में सिग्नलिंग, आंदोलन प्राधिकरण, लक्ष्य गति, दूरी, सिग्नल पहलुओं आदि के बारे में जानकारी प्रदान करती है।
दक्षिण मध्य रेलवे को लिंगमपल्ली – विकाराबाद – वादी और विकाराबाद – बीदर वर्गों के बीच आरडीएसओ के सहयोग से ट्रेल्स की पहचान की गई थी।
मनमाड – नांदेड़ – सिकंदराबाद – डोन – गुंटकल और बीदर – परली – परभणी खंडों के बीच 1,200 किमी के मार्ग के लिए टीसीएएस की तैनाती को पहले ही मंजूरी दे दी गई थी।
TCAS घटक
- स्थिर टीसीएएस संयुक्त राष्ट्र
- लोकोमोटिव टीसीएएस इकाई
- स्लीपरों में आरएफआईडी टैग
TCAS की कुछ ख़ास विशेषतायें
- SPAD का पता लगाना और उसकी रोकथाम करना
- लोको पायलट को आंदोलन प्राधिकरण का प्रदर्शन
- निरंतर ट्रेन नियंत्रण
- इन-कैब सिग्नलिंग
- लूप-लाइन की गति नियंत्रण
- स्थायी गति प्रतिबंध के लिए सुरक्षा
- हेड-ऑन और रियर-एंड टक्कर की रोकथाम
- टकराव की रोकथाम (पक्ष- उल्लंघन)
भारतीय रेलवे ने मुंबई-दिल्ली और दिल्ली-हावड़ा के प्रस्तावित 160 किलोमीटर प्रति घंटे के रूट पर यूरोपियन ट्रेन कंट्रोल सिस्टम लेवल 2 (ETCS L2) को शुरू करने की योजना बनाने के बाद TCAS पर जाने का फैसला किया है। हालाँकि, सिस्टम को बहुत महंगा माना जाता था। पांच साल के लिए विकास के तहत TCAS को तैनाती के लिए चुना गया था।
ETCS L1 को वर्तमान में समर्पित फ्रेट कॉरिडोर पर तैनात किया जा रहा है। ट्रेन सुरक्षा और चेतावनी प्रणाली, ETCS L1 को दिल्ली और आगरा के बीच और चेन्नई में उपनगरीय खंड में भी तैनात किया गया है।
